最近，馬路斗氣事件頻頻。成都男司機(jī)暴打女司機(jī)事件可謂典型。女司機(jī)多次變道引發(fā)男司機(jī)不滿，雙方斗氣，互相別車。一番“馬路大戰(zhàn)”后，女的躺在醫(yī)院，男的進(jìn)了警局。事件曝光后，眾人議論紛紛，有的譴責(zé)男司機(jī)心胸狹窄、下手太狠，有的則叫好，認(rèn)為女司機(jī)屢次挑釁，活該挨打。事實(shí)上，他們是一路人，都是病得不輕的“路怒癥”。

　　“馬路殺手”

　　“路怒癥”，不是新名詞。它出自上世紀(jì)80年代的美國(guó)，1997年被錄入《牛津大辭典》，指因駕駛壓力導(dǎo)致的憤怒情緒。

　　在面對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為時(shí)，“路怒族”不會(huì)旁觀，而是回應(yīng)，甚至激烈回應(yīng)。心理學(xué)界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，其猛烈程度不可低估。

　　輕的，會(huì)在方向盤后破口大罵，或搖下車窗，給對(duì)方豎起中指；有的會(huì)死磕到底，近距離尾隨，惡意閃燈或鳴笛。嚴(yán)重的，會(huì)把車當(dāng)武器，選擇別車、蛇形駕駛等方式進(jìn)行報(bào)復(fù)。更直接的，便是下車掄拳頭，就像這次事件中的男司機(jī)。

　　極端的路怒，讓人成為真正的殺手。

　　2012年，北京朝陽(yáng)大悅城附近，兩輛車因并線問題發(fā)生糾紛，結(jié)果一個(gè)車主持刀刺向另一車主的頸部。

　　今年五一，昆明高速公路上，一輛奔馳車和一輛奧迪車在一番追趕、互罵后，奔馳向從奧迪車上下來(lái)的老人撞去，老人被卷入車底拖行七八米，最終死亡。

　　類似事情，國(guó)外也有。今年2月，美國(guó)拉斯維加斯一婦女就因“路怒”，被19歲司機(jī)打死；3月，美國(guó)德州28歲女子因?qū)ε攒國(guó)Q笛，結(jié)果被對(duì)方隔著車窗玻璃槍擊爆頭。2007年10月，莫斯科一名司機(jī)，因嫌過(guò)斑馬線的行人步子太慢，并對(duì)他的喊叫不加理睬，便憤怒地掏出手槍，一下就放倒3名行人。

　　半數(shù)司機(jī)是路怒族

　　沒開過(guò)車的人，恐怕很難想象“路怒癥”會(huì)是如此普遍。

　　今年5月，深圳交警征集2235名志愿者做“我是不是路怒癥”的調(diào)查。結(jié)果，認(rèn)為自己有“路怒癥”的，占57.6%；遇見過(guò)“路怒癥”的，占71%。

　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年1月至2015年4月底，全國(guó)交管部門查處強(qiáng)行變更車道、強(qiáng)行超車、違法搶行、強(qiáng)行違法占道行駛和不按規(guī)定讓行等“路怒”違法行為，共計(jì)1.04億起，平均每月近260萬(wàn)起。

　　路怒發(fā)生，常源于對(duì)方的“侵略性駕駛”，如胡亂變線、強(qiáng)行超車、闖黃燈、大聲鳴笛等等。這樣的“造怒者”，其實(shí)也是“路怒”者，因?yàn)樗麄兊男袨閷儆谛钜?，而非疏忽大意，就好比被暴打的成都女司機(jī)。

　　人在車?yán)?，尤其覺得“被侵犯”

　　“路怒癥”的原因到底是什么？為何平日為人謙和，斯斯文文，一上車就像換了個(gè)人似的，淑女變潑婦，紳士變流氓？北京回龍觀醫(yī)院精神科的宋崇升副主任醫(yī)師，將“路怒癥”的發(fā)生歸結(jié)為心理上“被侵犯”。

　　他認(rèn)為，在有資源競(jìng)爭(zhēng)的地方，就會(huì)有防御和攻擊。每個(gè)司機(jī)，都希望自己擁有更多的道路資源，但是，前提是要遵守道路規(guī)則。如果司機(jī)自己遵守規(guī)則，但對(duì)方不遵守，就會(huì)產(chǎn)生被侵犯的感覺，因此不滿、憤怒。

　　汽車是個(gè)“鐵殼子”，會(huì)給人安全感，特別是司機(jī)自己可以駕馭這個(gè)鐵殼子，安全感和掌控感就會(huì)更強(qiáng)。在這種心理背景下，對(duì)他人的冒犯就會(huì)更敏感。如果男司機(jī)開車，同行的還有女士，更容易激發(fā)男性的憤怒和攻擊欲。

　　同時(shí)，車內(nèi)的私密性也提供了泄憤的安全感。大多數(shù)司機(jī)被“冒犯”后，會(huì)在車內(nèi)大聲吼叫、怒罵，因?yàn)閷?duì)方聽不到，所以也就不會(huì)壓抑自己的情緒，甚至肆無(wú)忌憚。

　　路怒的發(fā)生，也與人際距離的親疏有關(guān)。

　　日常生活中，人與人之間身體距離過(guò)近，會(huì)讓人產(chǎn)生本能的防御。在道路上開車也是如此。車與車過(guò)近，會(huì)讓人不由自主地緊張、防備，這也是“路怒癥”的心理基礎(chǔ)。

　　“平日斯文的人，比如白領(lǐng)、教師、醫(yī)生、公務(wù)員等，大多比較在意自己的形象。而到了道路交通這一環(huán)境，其角色就是一個(gè)司機(jī)，是個(gè)普通人，不存在他人或外界對(duì)自己的社會(huì)角色期待，因此會(huì)不自覺地減少對(duì)自己的約束和壓抑，顧忌減少，因而也會(huì)表達(dá)路怒。”宋崇升說(shuō)。

　　更有學(xué)者，將“路怒癥”的原因歸結(jié)為社會(huì)因素。《汽車社會(huì)藍(lán)皮書》主編、中國(guó)社科院社會(huì)學(xué)所王俊秀博士則認(rèn)為，現(xiàn)代社會(huì)普遍工作壓力較大，許多人身心都比較疲憊。相對(duì)私密的汽車，成了不滿情緒的“垃圾箱”。

　　遠(yuǎn)離“垃圾人”，且行且息怒

　　“路怒癥”不僅影響自己心情，可能與他人起沖突，還會(huì)干擾你繼續(xù)開車的專注度，威脅自己的生命安全。所以，一旦發(fā)現(xiàn)自己有“路怒”情緒，要及時(shí)調(diào)試。

　　宋崇升建議，“路怒族”要調(diào)整認(rèn)知，換句話說(shuō)，認(rèn)識(shí)“垃圾人”。

　　“現(xiàn)在有一個(gè)‘垃圾人’的說(shuō)法，指的是不守規(guī)矩、唯我獨(dú)尊、充滿戾氣、容易做出過(guò)激行為的人，面對(duì)他們，能

　　做的就是遠(yuǎn)離，不要讓‘垃圾’污染了自己。”

　　“俗話說(shuō)，林子大了，什么鳥都有。在個(gè)人利益或公共安全不受嚴(yán)重影響的前提下，在心理上可以適度允許少數(shù)不合理行為的存在，降低自己的心理期待。可以這么想，別人不守規(guī)矩，只表示他是一個(gè)素質(zhì)不高的人，和對(duì)方較勁，反而會(huì)拉低自己的層次境界。”

　　另外，對(duì)于他人在馬路上的“冒犯”，要盡量做出積極的解讀。

　　比如，有人超車，如果認(rèn)為“他無(wú)視我的存在”，勢(shì)必會(huì)引起憤怒。如果解讀為“他或許有急事”，情緒就會(huì)和緩很多。有人別車，如果理解為“故意的”，就會(huì)引起敵意；如果理解為“是不小心”，情緒也會(huì)寬容。

　　當(dāng)然，這不意味著要壓抑自己的情緒。宋崇升認(rèn)為：“情緒宜疏不宜堵，在出現(xiàn)憤怒情緒時(shí)，可以在車內(nèi)發(fā)牢騷，或大聲說(shuō)出來(lái)，承認(rèn)這個(gè)情緒。表達(dá)之后，情緒能量就會(huì)降低很多，不會(huì)過(guò)度爆發(fā)。”

　　而在行為上，尤其要把持好自己。俗話說(shuō)，怒從心頭起，惡向膽邊生。一旦憤怒，就容易出現(xiàn)惡念惡行，此時(shí)一定要適當(dāng)?shù)丶s束控制。

　　一位西安公車司機(jī)的做法，就值得借鑒。媒體報(bào)道，5月8日，西安一名公交司機(jī)因?yàn)樽兊?，招惹了后車司機(jī)，兩次被后車司機(jī)別停。他擔(dān)心矛盾激化，于是報(bào)警。結(jié)果，民警一路護(hù)送公交車至3公里外才離開。公交司機(jī)遭遇了路怒，但沒有被惹怒，用一種理性的方式，避免了沖突。

　　你是“路怒族”嗎

　　癥狀1：開車“罵人”成常態(tài)。開車和不開車，脾氣像兩個(gè)不同的人。

　　癥狀2：一點(diǎn)堵車或碰擦，就有動(dòng)手沖動(dòng)。

　　癥狀3：喜歡與其他司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，超車時(shí)高興，被超車時(shí)懊惱。

　　癥狀4：故意攔擋別人進(jìn)入自己車道。

　　癥狀5：前面車輛稍慢，就不停鳴喇叭或打閃燈。

　　癥狀6：危險(xiǎn)駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過(guò)近等。

　　癥狀7：看到別的司機(jī)錯(cuò)誤或不守規(guī)矩的動(dòng)作，盡管一點(diǎn)都沒妨礙自己，但嫌惡的情緒仍會(huì)油然而生。