誰也說不清“路怒癥”在中國這片神奇的大陸上是怎么成為一個流行詞的了。但是在“首都”被稱為“首堵”的年代之前，也許人們從未想過，開車行于路上，會經(jīng)歷各種強烈的情緒互動。司機們用足了力氣拍在汽車喇叭上，震耳欲聾；爭吵時有發(fā)生，聲嘶力竭，互不相讓；更有甚者大打出手，甚至惡意駕駛，恨不能把自己的一腔不滿，噴濺在整條公路上，直至發(fā)生事故。自此，“路怒癥”這一詞語開始進入人們的視野。

　　早在上個世紀80年代，路怒現(xiàn)象（Roadrage）就在美國被率先提出來了。大約在1987年和1988年間，美國洛杉磯發(fā)生過一起司機高速路槍擊案，司機在不良駕駛情緒下槍擊他人，導(dǎo)致數(shù)人受傷甚至死亡。這一嚴重道路暴力事件使人們對道路駕駛中的危險產(chǎn)生了新的擔憂。在對這一事件的報道中，“路怒癥”一詞被首次提出，并因其引發(fā)的嚴重暴力后果，引起了普遍關(guān)注。

　　路怒癥/要命的殺手

　　在隨后的汽車時代中，“路怒癥”逐漸成為世界通病。“路怒癥”成為形容駕駛員利用暴力語言，惡意駕駛，暴力行為表達駕駛中有不良情緒的代名詞。自此，研究者們開始探索“路怒癥”與危險駕駛的關(guān)聯(lián)。美國研究者發(fā)現(xiàn)‘路怒’駕駛是美國一大半交通事故致死的元兇（Bumgarner,Webb,&Dula,2016）。也有更多的研究者開始探究，哪些因素會導(dǎo)致路怒情緒產(chǎn)生，成為危險駕駛的元兇。

　　Bogdan,M?irean,和Havarneanu(2016)對51篇相關(guān)文獻進行回顧發(fā)現(xiàn)憤怒情緒和路怒駕駛有著密切的關(guān)系，駕駛環(huán)境激發(fā)的憤怒和易怒的性格特質(zhì)都對路怒’行為有影響，但兩種憤怒激發(fā)的路怒行為有所差異。然而，“路怒癥”中的不良情緒真的是危險駕駛的始作俑者嗎？

　　路怒癥/不是簡單的憤怒，而是缺乏安全感

　　小編對一位有路怒經(jīng)歷的駕駛員朋友小Z進行了采訪。

　　“誰說路怒的人危險，其實路怒的人是最在意交通安全的人，才會比其他人更焦慮，更期待安全的駕駛環(huán)境”

　　小Z的話不禁讓人耳目一新。

　　今年32歲的小Z已有11年駕齡。從22歲拿到歐洲駕照，在國外求學(xué)和工作多年后小Z回到祖國，在歐洲、美國、中國的駕駛經(jīng)歷讓小Z對“路怒癥”有著自己的解讀。

　　“路怒不是憤怒，而是一種焦慮。路怒也是對安全感的一種匱乏表現(xiàn)，就像自身安全受到威脅時產(chǎn)生的憤怒一樣”。

　　小Z表示，路怒并非有意憤怒，是安全受到威脅，難以控制的極端焦慮反應(yīng)。

　　Hennessy(2016)提出駕駛中的憤怒，更多是對于威脅的功能性反應(yīng)。他們提出路怒者對駕駛安全非常焦慮，這讓他們長期處于緊張焦慮的狀態(tài)中。而即使是這樣，自己的安全仍然由于環(huán)境和他人因素，長期處于危險之中，這讓人不得不暴怒。如其所言，憤怒的背后往往是恐懼在作怪。

　　小編見過一個被惡作劇的小孩，被驚嚇到的他先是恐懼退縮，隨后大聲呵斥惡作劇的男孩，甚至將其打倒在地。也就是說，路怒的表現(xiàn)也許是為了應(yīng)對心中對安全受到威脅的恐懼。焦慮與恐懼自我們一出生就常伴于側(cè)，而“路怒癥”的表現(xiàn)類似于對自身焦慮與恐懼情緒的過度反應(yīng)。

　　路怒癥/對犯規(guī)者‘零’容忍的心態(tài)

　　“如果大家都守規(guī)矩絕對不會路怒。道路上經(jīng)常受到不平等待遇導(dǎo)致情緒無法控制。交通規(guī)則的完善可以幫助維護秩序，大家都知道，在美國有“stop”標志的地方無論有沒有車都必須停車觀望，再松剎車繼續(xù)開，這就不至于搶道，大家公平，心平氣和”。

　　小Z提到，道路規(guī)則不明確，公平性差，容易激發(fā)情緒。除此之外，自己對不良駕駛環(huán)境和不規(guī)則駕駛行為容忍性差，也是自己經(jīng)常路怒的重要原因。

　　駕駛員感到不公平對路怒情緒的影響顯而易見。然而，Bumgarner,Webb,和Dula(2016)的研究中發(fā)現(xiàn)對他人駕駛行為和不可控的駕駛環(huán)境的諒解會降低駕駛中的憤怒情緒和行為。駕駛者們經(jīng)常抱怨他人不守交通規(guī)則，肆意占道并線，道路擁堵，交通狀況令人無法忍受。在這樣的過程中，路怒者不得不面對各種情緒控制的挑戰(zhàn)。不規(guī)范的駕駛和不良的駕駛環(huán)境會帶來不公平的駕駛體驗和競爭感，容易激發(fā)駕駛員的不滿。

　　如果說駕駛環(huán)境中的不公平容易激發(fā)負面情緒，那么可以推測的是，某些情緒普遍存在著并等待被激發(fā)。競爭對公平的期望不僅是人們生活中持續(xù)存在的主題，也是早早存在于心理成長中的普遍挑戰(zhàn)。路怒者的表現(xiàn)也許和青春期階段，心理成長的表現(xiàn)有相似之處。兒童逐漸從身體和心理上成長為成熟的個體，對父母是否像對成人一樣，公平的對待自己非常敏感。在這一階段中，挫敗不可避免的發(fā)生。應(yīng)對挫敗感的重要能力之一，就是情緒的自我調(diào)節(jié)能力。換句話說，路怒者的情緒失控是對挫敗感難以應(yīng)對的情緒反應(yīng)。

　　路怒癥/有優(yōu)越和權(quán)威感的人更容易憤怒

　　你身邊的路怒者是不是常常會這樣表達：如果大家都能守規(guī)矩，自己的路怒也會消失。而現(xiàn)實的狀況是，人人都守規(guī)矩的情況往往不會發(fā)生。在路怒者強烈的情緒中，一個理想的道路駕駛條件總是存在在腦海中，而現(xiàn)實中任何不合規(guī)矩的駕駛都成為了路怒的扳機點。另外，Hennessy(2016)的研究發(fā)現(xiàn)某些性格特質(zhì)的人更容易陷入憤怒情緒中。例如，具有特權(quán)感，優(yōu)越感，權(quán)威感的人在駕駛中對他人行為和道路情況有著較高的標準和要求。這也導(dǎo)致了由于容忍性差帶來的路怒表現(xiàn)。

　　路怒癥/生活中壓抑的集中爆發(fā)

　　“有些人平常情緒壓抑多，路怒成為一種宣泄的方式?，F(xiàn)在大家都壓力大，很多工作有情緒不能發(fā)，有苦不能言，開車又是一個密閉空間，一旦“怒”起來，一發(fā)不可收拾”。

　　小Z談到身邊的“路怒癥”時提到，很多人日常積壓了許多情緒不能發(fā)泄，駕駛情境好像特別容易激發(fā)這些情緒的爆發(fā)。

　　在如今忙碌的社會中，情緒覺察和表達被普遍性的壓抑。流動的情緒不會自行消失，而是在合適的刺激下尋找出口。如今，擁擠忙碌的道路駕駛成為了情緒爆發(fā)的大熔爐。Blankenship和Nesbit（2013）的研究表明駕駛帶來的心理刺激可以激發(fā)敵意和憤怒的表達。駕駛本身就是焦慮的過程，駕駛員一個人在封閉的車內(nèi)也會產(chǎn)生煩悶，急躁，孤獨感，這些因素都成為情緒爆發(fā)的激發(fā)點。另外，其他乘車人對駕駛員的評論，干預(yù)和情緒共鳴，有時非但不能緩解駕駛員的怒氣，反而火上澆油。

　　道路上發(fā)生的擁擠與競爭，暴力與剝奪，壓抑與爆發(fā)，不僅是每個人生活的縮影，也是心理活動的地圖。如同情緒不會一潭死水，生活不會不起波瀾，駕駛活動作為刺激源，道路上的人們也在集中對情緒做出反應(yīng)。

　　路怒癥/我們?nèi)绾蚊鎸ψ约夯蛴H友‘變身’？

　　“希望大家對“路怒癥”有更多了解，有時候真是控制不了，也希望坐車的人別盲目叨叨叨。當然，自身的情緒調(diào)整也非常重要。”

　　小Z表示，路怒情緒需要更多被理解，而非被偏見的對待。

　　如眾多的研究顯示，“路怒癥”的形成與環(huán)境因素相關(guān)，也同樣受個人特質(zhì)的影響。除了不舒適的駕駛環(huán)境帶來的影響，個人對情緒的應(yīng)對仍然是緩解“路怒癥”的核心要素（Galovski,T.E&Blanchard,E.B.2004）。除了駕駛者自身的調(diào)節(jié)，駕駛環(huán)境本身會激發(fā)情緒，而路怒情緒的背后或許存在著恐懼與焦慮，以及被支持的心理需要。憤怒不應(yīng)該成為“路怒癥”的唯一解釋。

　　小貼士

　　如何緩解“路怒癥”

　　1.為駕駛環(huán)境激發(fā)一定負面情緒做好心理準備。

　　2.在自己或他人表現(xiàn)出路怒的語言或行為時，換位思考。提醒自己沖突不能緩解反而會助長路怒情緒。

　　3.路怒事件發(fā)生時，嘗試用語言與他人溝通你的需要，而非用暴力情緒或行為表達需要。

　　4.在自己感到路怒情緒襲來即將失控時，嘗試與自己憤怒的情緒連接，看看除了不滿和憤怒是否有其他情緒在作祟。

　　5.作為乘車人，在駕駛者路怒時，不對路怒情緒和行為做評判。試圖理解駕駛者的情緒，以支持和理解的語言緩解駕駛中的緊張氛圍。